PIONEER 200
Alpi Pioneer 200 · Checklist
Overview
This document is a checklist for the Alpi Pioneer 200 aircraft, detailing pre-flight, in-flight, and emergency procedures. It provides step-by-step instructions for starting the engine, takeoff, cruising, landing, and handling emergencies.
- Ensure the cabin is secure before starting the engine.
- Check all instruments and systems are operational before takeoff.
- Use specific RPM settings for different phases of flight.
- Follow emergency procedures for engine failure and fire.
- Maintain proper speeds during takeoff and landing.
- Adjust flaps as needed for takeoff and landing.
- Monitor oil temperature and engine performance during flight.
- Perform a thorough shutdown procedure after landing.
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Document details
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- Checklist
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Specifications & performance
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V-speeds
- V1_KMH ·
- 75
- V2_KMH ·
- 90
- V3_KMH ·
- 100
- V4_KMH ·
- 110
- V5_KMH ·
- 150
Common. More common than 60% of the aircraft models we track.
Most owners only have the POH. Here's the essential set for the Alpi Pioneer 200.
- Pilot's Operating Handbook / AFM
- Checklist
- Maintenance Manual
- Parts Catalog (IPC)
- Systems & Wiring
- Service Bulletins on file
- Type Certificate (TCDS)
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In this document
Pre-Flight Checks
Verify cabin security, apply parking brake, fasten seatbelts, and check flight controls before engine start.
Engine Start Procedures
Follow specific steps for cold and warm engine starts, including checking fuel and RPM settings.
Takeoff Procedures
Ensure proper speeds and configurations for normal and short field takeoffs, including flap settings.
Cruising and Descent
Maintain specific RPM settings for normal and economical cruising, and monitor airspeed during descent.
Landing Procedures
Follow speed and flap settings for landing, ensuring to touch down on the main gear and maintain control.
Emergency Procedures
Detailed steps for handling engine failure, forced landings, and in-flight fires, including necessary actions and speeds.
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Safety notes
- If oil pressure is 0, cut the engine immediately.
- Monitor oil temperature and engine performance during flight.
- In case of engine failure, reduce throttle and prepare for a glide.
- For a fire in flight, shut off fuel and electrical systems.
- Perform emergency landing procedures as necessary.
- Ensure the parachute is deployed in emergencies.
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Full document text
PIONEER 200 VERIFICATION CABINE AVANT MISE EN ROUTE Verrière Fermée Frein de park Appliqué Ceintures/harnais Bouclés Commandes de vol Libres Direction Au roulage Contact général On Trim Vérifié/réglé/décollage PARACHUTE Goupille enlevée DEMARRAGE MOTEUR(FROID) Essence Vérifier ON Manette des gaz Ralenti Pompe essence ON Starter ON + Maintien Démarreur Actionné (5s) Dès que le moteur tourne Régime 2200 RPM Starter OFF (repoussé) Vérifier instruments moteur Si Pression huile = 0 Couper moteur Pompe essence OFF Moyens radio, altimètre, gyro,strobs ON et réglés Volets rentrés DEMARRAGE MOTEUR(CHAUD) Idem moteur froid mais sans starter ROULAGE Manche au ventre Attendre T° huile à 50° avant de rouler AVANT DECOLLAGE Frein ON Verrière Verrouillée Commandes de vol Libres Essence ON Pompe essence ON Trim Position décollage Volets 1er cran Magnétos Test à 4000RPM, chute maxi 200 RPM Vérifier ralenti 1800 RPM Instruments moteur : altimètre, radio, compas ON et réglés PARACHUTE GOUPILLE A SA PLACE FFFFFF DECOLLAGE NORMAL Puissance max >5000 RPM Profondeur Manche en AR Soulager la roulette de nez Décollage 75 km/h Vi de montée 100/110 km/h 300ft ou obstacle Volets rentrés VI 140/150 km/h Pompe à essence OFF DECOLLAGE PISTE COURTE, TERRAIN MOU Volets 1er cran Puissance maxi sur freins Profondeur Roulette soulagée Décollage 75 km/h Vi de montée 90 km/h 300ft ou obstacle Procédure normale CROISIERES Normale 4800 RPM (65%) Eco 4400 RPM (55%) DESCENTE Vi max ..AIR CALME 220km/h AIR TURBULENT 165 km/h Surveiller T° huile et moteur VENT ARRIERE / BASE VI 150 km/h (4300 RPM) Base 120/130 km/h (3000 RPM Pompe essence ON FINALE Gaz Plein ralenti VI à 110 km/h Volets 1er cran VI 100 km/h Courte finale Volets 2ème cran ATTERRISSAGE Arrondi Plein réduit Touché sur train principal Maintenir la roulette déjaugée autant que possible Freinage Minimum requis Piopppp ATTERRISSAGE PISTES COURTES Finale Volets 3ème cran Vi 90 km/h Atterrissage début de piste Touché sur train principal Garder roulette déjaugée REMISE DE GAZ Puissance max / assiette de montée Volets 1er ou 2ème cran Vi mini 90 km/h 300ft/obstacle Procédure normale PISTE DEGAGEE Volets Rentrés Pompe essence OFF Roulage Adapté et manche au ventre AU PARKING Régime moteur Ralenti Moyens radio/nav OFF Magnétos OFF Sortir les volets Couper contact général PARACHUTE GOUPILLE PROCEDURES D’URGENCE PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE Roulage : Réduire les gaz à fond Freinage à la demande Immédiatement après le décollage Manche En avant VI de plané 110 km/h Volets A la demande (full si possible) Magnétos OFF Interrupteur principal OFF Robinet d’essence OFF Toucher à VI mini Si possible ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE SANS MOTEUR Message de détresse VI 110 km/h Volets jusqu’en finale Rentrés Essence OFF Pompe essence OFF Finale Déverrouiller la verrière Volets Full Interrupteurs OFF Touché VI mini SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE Manette des gaz Ralenti Ailerons Au neutre Gouvernes de direction : Côté opposé à la rotation jusqu’à l’arrêt de la rotation Dès l’arrêt de la rotation, mettre la gouverne au neutre et effectuer une ressource souple pour reprendre une assiette de palier AMERRISSAGE Message de détresse Maintenir palier Si possible Magnétos OFF Essence OFF Actionner poignée de parachute Après ouverture du parachute déverrouiller la verrière Interrupteurs sur OFF Après amerrissage, sortir de l’ULM et gonfler les gilets PROCEDURES D’URGENCE (SUITE) FEU MOTEUR EN VOL Manette des gaz Plein gaz Pompe essence OFF Arrivée essence OFF Magnétos OFF Contact principal OFF Aération cabine Fermée VI 110 km/h Si incendie continue, assiette à piquer pour augmenter la vitesse et favoriser une extinction Atterrissage forcé ………….procédure à appliquer FEU ELECTRIQUE EN VOL Contact principal OFF Tous interrupteurs OFF Ventilation cabine Ouverte Si le feu cesse mais qu’une source électrique est nécessaire pour poursuivre le vol Contact principal ON Fusibles Repérer le circuit défectueux. Ne pas le mettre en service Interrupteurs non concernés ON ATTERRIR DES QUE POSSIBLE