CHECK LIST

ENSEMBLE ECHAPPEMENT SANS CRIQUE NI FUITE, VISSE STRUCTURE TUBULAIRE NON CRIQUEE SOUS LE MOTEUR TUBULURE D’ADMISSION D’AIR SANS CRIQUE NI FUITE, VISSE ALTERNATEUR FREINE, TENSION COURROIE DEMARREUR FIXE, PIGNON/COURONNE ENSEMBLE ECHAPPEMENT FIXE ETAT GENERAL DU MOTEUR VERIFIE FUSELAGE CÔTE GAUCHE TRAIN D’ATTERRISSAGE FIXATION, SEMELLES VISSERIE FLANC GAUCHE TOUTES PRESENTES PRISE D’AIR STATIQUE NON OBSTRUEE PORTES PRESENCE GOUPILLES BOUCHON DE RESERVOIR VERROUILLE INTERIEUR CABINE COMPARTIMENTS A BAGAGES CONTRÔLES ATTENTION EVITER DE METTRE DANS LES COMPARTIMENTS, DES OBJETS SUSCEPTIBLES DE BLESSER LES OCCUPANTS EN CAS D’ECRASEMENT DES SIEGES A LA SUITE D’UN ATTERRISSAGE DUR LES ELEMENTS NON ATTACHES ENLEVES OU RANGES CEINTURES DE SECURITE ATTACHEES COMMANDE DE PAS GENERAL DEGAGEE PALONNIERS REGLES ET DEGAGES ETAT DE LA BULLE PROPRE MONTRE DE BORD FONCTIONNEMENT VERIFIE AVANT LA MISE EN ROUTE Ceinture Attachée Robinet Carburant Ouvert Frein ROTOR Desserré Lampe Vol de nuit OFF Commandes de vol Cyclique, pas général, palonniers Dé-frictionnées / Contrôler le plein débattement Poignée tournante Contrôler le plein débattement, fermée Pas général En butée basse / frictionné Commande cyclique Centrée / frictionnée Palonniers Neutre, pied droit au milieu Contact hydraulique ON Land light (phares d’atterri.) OFF Réchauffe carburateur Poussé Chauffage cabine Poussé/Ventilateur Off Mixture Plein riche POUSSEE Garde mixture En place Breakers (disjoncteurs) Tous enfoncés Embrayage (Clutch) Débrayé Position arrière Feu de nav OFF Strobes AFT /REAR ON Avionic OFF Alternateur OFF Master Batterie ON Voyant carbone monoxyde Clignote x 2 Voyant Clutch Eteint Voyants ALT - OIL Allumés RPM Governor ON voyant éteint Montre A l’heure Calage Altimétrique Altitude terrain Puissance maximum continue / décollage Calculée selon altitude pression - FT / OAT – C° Abaque sur le cyclique MISE EN ROUTE MOTEUR SECURITE EXTERIEUR SI MOTEUR CHAUD pas d’injections Poignée tournante Fermée Contacteur clef Start « main droite » SI MOTEUR FROID P.G. position haute Poignée tournante 5 à 8 injections P.G. position basse Poignée tournante Fermée à fond Sécurité extérieure OK Contacteur clef Start « main droite » APRES LA MISE EN ROUTE Alarme « STARTER ON » Eteinte Contacteur CLUTCH Embrayé voyant allumé Top chrono Début rotation 5 s. max Régime moteur réglé Tenir 55 %à 60% Alternateur ON Ampèremètre Voyant ALT. éteint Intensité Vérifiée Pression d’huile 25 PSI mini en 30 s. max Avionic ON Casque Branché / en place Voyant CLUTCH Eteint 100 s. max ATTENDRE EXTINCTION VOYANT CLUTCH Régime de préchauffage Tachy. E / R 70 % Transpondeur Sur ALT ( 7000 ) Radio ON Horizon Artificiel Vérifier auto test terminé ECOUTER L’ A .T . I . S Pression et T° Plage verte Réchauffe carburateur Vérifier le bon Fonctionnement Essai magnétos L.et R. Tachymètre à 75 % Chute max. 7 % en 2 s. Contrôle roue libre Aiguilles désynchronisés Tenue du ralenti Friction cyclique puis PG Desserrées Governor Augmenter le régime Autonome à 80 % Tours Engine / Rotor Stabilisés 101 à 102 % Alarme LOW RPM A contrôler à 97% AVANT STATIONNAIRE Portes Fermées verrouillées Ceintures Attachées Voyants d’alarmes Eteints Régimes E / R Stabilisés 101/102 % Pression et T° Plages vertes Réchauffe carburateur En dehors du jaune Magnétos Sur BOTH Contact hydraulique En position sur HYD VHF / HORIZON Réglés Transpondeur A la demande sur ALT Feux de nav ( NAV LIGHT ) A la demande Briefing A faire Proximité de l’hélicoptère Dégagée FREQUENCES RADIO TOUSSUS LE NOBLE -LFPN- A . T . I . S 127.475 01.39.56.54.70 GND 122.125 TWR 120.750 CHEVREUSE INFO 119.300 ARRET MOTEUR PAS GENERAL EN BUTEE BASSE Régimes Engine/Rotor Ralenti à 70 % RPM Governor « OFF » Voyant allumé Pas général Friction serrée Cyclique Centré / Friction serrée Palonniers Neutre, pied droit au centre Réchauffage carburateur Baissé Top chrono 1 min 30 s. Avionic OFF T° CYLINDRES REFROIDIS Poignée tournante Fermer Contacteur CLUTCH Désembrayé Voyant allumé Attendre 30 s. Alternateur OFF Mixture Plein pauvre « TIREE » Contacteur clé OFF Attendre 30 s. Frein rotor TIRER Arrêt pales dans l’axe ATTENDRE EXTINCTION DU VOYANT CLUTCH Tous les contacts Coupés Master batterie OFF Compteur et Heures Noter APRES VOL EFFECTUER UNE VERIFICATION DE L’HELICOPTERE (CHOCS, TELATEMP, FUITES D’HUIL EVENTUELLES) DO LIST ROBINSON RH44 BRIEFING Carburant Autonomie PMD / PMC Calculée A . T . I . S Info Piste en service Vent QNH Intention - Vol local / Navigation - Sortie sud Dampierre / Ouest / Christ de Saclay Moyens radio Affichés / Confirmés AVANT STATIONNAIRE Voyants d’alarmes Eteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 % Pression/Température Dans le vert Réchauffe carburateur Hors du jaune Proximité hélicoptère Dégagée EN STATIONNAIRE Voyants d’alarmes Eteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102% Pression d’admission Annoncée Pression/Température Dans le vert Sécurité R . A . C Dégagée ALIGNER PRET A DECOLLER Voyants d’alarmes Eteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 101/102 % Pression d’admission Annoncée Pression/Température Dans le vert Sécurité dans l’axe Dégagée Si panne mineure avant rotation Arrêt décollage Si panne mineur après rotation Tour de piste adapté et retour sur terrain Si panne moteur en montée initiale Autorotation en évitant les obstacles EN MONTEE INITIALE 300ft Ficelles Centrées - AON Voyants d’alarmes Eteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 % Pression d’admission Puissance Max Décollage Pression/Température Dans le vert Sécurité extérieur Dégagée EN CROISIERE Chrono TOP Cap Annoncé Repère sol Repéré loin devant Gyro compas Réglé et aligné avec la boussole Voyants d’alarmes Éteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102% Pression/Température Dans le vert Sécurité extérieure Dégagée VHF Réglés HEA Prochain point et destination Carburant Autonomie annoncée EN VENT ARRIERE Voyants d’alarmes Eteints Régimes Engine/Rotor Stabilisés 101/ 102 % Pression/Température Dans le vert Sécurité extérieure Dégagée EN FINALE 300ft AVANT ATTERRISSAGE Sécurité dans l’axe Dégagée NON DERAPAGE SOL PAPIERS OBLIGATOIRE POUR UN VOL 1 Certificat d’immatriculation 1 Certificat de navigabilité 1 Certificat d’examen de navigabilité - Vérifier la date de validité - Situation V = en état de voler - Situation R = interdiction de voler 1 Fiche de pesée (Procès-verbal de pesée et de centrage) - La fiche est valable 5 ans, sauf si une modification est faite sur l’hélicoptère. 1 Certificat acoustique de limitation de nuisance sonore - Validité illimitée. 1 Certificat d’exploitation de l’installation radioélectrique de bord. - Date de validité = 3 ans. 1 Licence de station d’aéronef. - Même validité que le document de navigabilité de l’aéronef 1 Compte Rendu Mécanique (CRM). Les Notams/SUP-AIP/Cartes Vac à jour des terrains de départ et de destinations et déroutements. La météo de moins de deux heures. Devis de masse et centrage - Licence du pilote - Certificat médical du pilote - Carte Héli surface si posé hors aérodrome - Manuel de vol - LME (Liste Minimum d’Equipement) Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Robinson R44 Page 1 Index des pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 1. PANNES INDIQUEES PAR LES VOYANTS Voyants Description Moteur de l’embrayage en marche. Les courroies se tendent ou se détendent. P. 3 Température excessive dans la BTP P. 4 Particules métalliques dans la BTP P. 4 Niveau de CO élevé dans la cabine P. 4 Moteur du démarreur engagé P. 5 Particules métalliques dans la BTA P. 5 Faible quantité de carburant utilisable restant ( Environ 11L ) P. 5 Tours Rotor <97% -> Accompagné par alarme sonore P. 6 Full Throttle Indique le moteur est à plein régime P.6 Faible voltage et la possibilité d’une panne d’alternateur P.7 Feu dans le compartiment moteur P.9 Perte de puissance moteur ou de pression d’huile P.8 Le régulateur des gaz est inactif. P.9 Frein rotor engagé P.9 Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 2 Généralités Edition 1.0 05/06/2018 Atterrir Immédiatement/Land IMMEDIATELY Symbologie : ATTERIR IMMEDIATEMENT Atterrir sans tarder sur l’emplacement approprié (zone dégagée) le plus proche garantissant une approche et un atterrissage en toute sécurité. Se préparer à passer autorotation durant l’approche si nécessaire. Atterrir dès que praticable/Land as soon as PRACTICABLE Symbologie : ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE Le lieu d’atterrissage et la durée du vol sont laissés à la discrétion du pilote selon la nature du problème. Il n’est pas recommandé de prolonger le vol au-delà de l’aérodrome le plus proche. Poursuivre le vol/Continue flight Symbologie : POURSUIVRE LE VOL Poursuivre le vol comme prévu. Les répartitions se feront à destination suivant le manuel de maintenance. Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 3 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 1. Moteur de l’embrayage en marche. AU DEMARRAGE Normal pendant la mise en route, après avoir mis l’embrayage en position ENGAGE. Le voyant reste allumer jusqu’à ce que les courroies soient complètement tendues. Ne jamais décoller avant que le voyant s’est éteint. PENDANT LA MISE EN TEMPERATURE Normal pendant la mise en température, les courroies réchauffent et s’étendent. Max 7 secondes, si plus -> Couper le moteur et notifier le chef-pilote/mécanicien. EN VOL Si le voyant clignote ou reste allumer pendant plus de 10 secondes :  Tirer le disjoncteur du CLUTCH  et ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE Si d’autres indications d’une panne du système d'entraînement du moteur :  Baisser la puissance et  ATTERRIR IMMEDIATEMENT  Soyez près pour rentrer en autorotation. Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 4 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 2. Température excessive dans la BTP Si le voyant est accompagné par quelconque autre indication d’un problème (vibration, bruit, température élevée, autre voyant, … ) :  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Si pas d’autres indications d’un problème :  ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE 3. Particules métalliques dans la BTP Si le voyant est accompagné par quelconque autre indication d’un problème (vibration, bruit, température élevée, autre voyant, … ) :  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Si pas d’autres indications d’un problème :  ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE 4. Niveau de monoxyde de carbone élevé dans la cabine  Eteindre chauffage cabine  Ouvrir ventilation cabine  Ouvrir les ouvertures de ventilation dans les portes Si en vol stationnaire :  Atterrir ou translater vers l’avant Si symptômes d’empoisonnent de CO (Mal de tête, Somnolence, vertiges)  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 5 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 5. Moteur du démarreur engagé Si le voyant ne s’éteint pas immédiatement après que le bouton de démarrage soit relâché :  Tirer la mixture immédiatement  Eteindre la batterie -> Faire réviser le démarreur. 6. Particules métalliques dans la BTA Si le voyant est accompagné par quelconque autre indication d’un problème (vibration, bruit, température élevée, autre voyant, … ) :  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Si pas d’autres indications d’un problème :  ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE 7. Faible quantité de carburant utilisable restante ( Environ 11L ) Le moteur s’éteindra dans 10 min à cause d’un manque de carburant.  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 6 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 8. Tours Rotor <97% -> Accompagné par alarme sonore Perte de tours ROTOR en dessous des limites de sécurité. Pour regagner les tours :  Ouvrir immédiatement la manette des gaz  Descendre immédiatement le pas collectif Si en vol vers l’avant :  Tirer le manche cyclique vers soit. !!! ATTENTION !!! L’alarme sonore et le voyant LOW RPM sont désactivés quand le pas collectif est complétement baissé. 9. Full Throttle Full Throttle  Le governor devient inefficace car il ne peut Plus augmenter la puissance : risque de perte de tours rotor. .  Baisser le collectif en fonction pour éteindre le voyant. Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 7 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 10. Faible voltage et la possibilité d’une panne d’alternateur  Eteindre tout équipement électrique non-essentiel  Eteindre l’alternateur et rallumer le après 1 seconde Si le voyant reste allumer :  ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE Continuer à voler sans alternateur peut (après environ 20 min) résulter en perte d’alimentation électrique des tachymètres (Indication Tours MOTEUR et ROTOR), se qui provoque des conditions de vol dangereuses. 11. Perte de puissance moteur ou de pression d’huile  Contrôler le tachymètre pour une perte de puissance  Contrôler l’indicateur de pression d’huile Si la perte de puissance est confirmée :  ATTERRIR IMMEDIATEMENT Continuer le vol sans pression d’huile causera d’importants dommages au moteur. Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 8 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 12. Feu dans le compartiment moteur AU DEMARRAGE  Ouvrir la manette des gaz – Continuer à essayer de démarrer le moteur, pour aspirer les flammes et le carburant restant dans le moteur  Si le moteur se met en route, le faire tourner à 60 -70% de tours pendant une courte période.  Mixture : Plein pauvre  Robinet carburant : Fermer  Batterie : OFF  Si le temps le permet, freiner le rotor pour l’arrêter  Sortir de l’hélicoptère EN VOL  Commencer une autorotation  Chauffage Cabine : OFF  Ventilation Cabine : Ouvrir (si le temps le permet) Si le moteur tourne :  Atterrissage normal  Mixture : Plein pauvre  Robinet carburant : Fermer Si le moteur se coupe :  Robinet carburant : Fermer  Atterrissage en autorotation  Batterie : OFF  Si le temps le permet : freiner le rotor pour l’arrêter  Sortir de l’hélicoptère FEU ELECTRIQUE EN VOL  Batterie et Alternateur : OFF  Ouvrir ventilation cabine  ATTERRIR IMMEDIATEMENT  Mixture : Plein pauvre  Robinet carburant : Fermer  Si le temps le permet : freiner le rotor pour l’arrêter  Sortir de l’hélicoptère ( !! Si Alternateur et batterie sont éteints, plus de régulateu de gaz ni d’indications LOW RPM !! ) Paris Hélicoptère PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Page 9 Pannes signalées par les voyants et alarme sonore Edition 1.0 05/06/2018 13. Le régulateur des gaz est inactif.  Interrupteur du régulateur des gaz sur OFF  Interrupteur du régulateur des gaz sur ON Si le voyant s’éteint :  POURSUIVRE LE VOL Si le voyant reste allumer :  Tourner la manette des gaz pour garder les tours dans l’arc Vert : Si les tours diminuent :  Ouvrir doucement la manette des gaz avec précaution Si les tours augmentent :  Fermer doucement la manette des gaz avec précaution  POURSUIVRE LE VOL 14. Frein rotor engagé  Immédiatement relâcher le frein rotor en vol, ou avant d’allumer le moteur Ce document est propriété de la société Paris Hélicoptère Formation, Il doit impérativement rester dans l'hélicoptère. En cas de besoin technique Contacter : Aéroport de Toussus-le-Noble Bat.216 Zone Sud 78117 Toussus-le-Noble Tél : 01 84 73 08 90 E-mail : contact@parishelico.com